Xe chạy điện có thật là phương tiện không ảnh hưởng đến môi trường

Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường mang hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng ko khỏi làm nhiều người giật mình. Cũng chỉ sở hữu 10% các mẫu phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là sở hữu đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác ko an toàn ngay cả trong các thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nói đến mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường.
Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang tăng chóng mặt. Thống kê chưa đầy đủ của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 đến nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 cái, trong khi đấy số lượng chế tạo, lắp ráp trong nước lên tới hơn 47.000 cái.
Điều nguy hiểm là những con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực to so mang số lượng cơ quan chức năng nắm được.
Hiện chỉ sở hữu khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nhắc, tới nay ngay cả những ngành chức năng vẫn chưa có căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. do vậy, người dân chỉ sở hữu thể phân biệt nôm na xe đạp điện với pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì không với. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện không được quá 25km/h vì hệ thống phanh ko đảm bảo, song thực tế hiện nay, xe đạp điện vẫn chạy có tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ sử dụng và những phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường.
Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, bắt buộc đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện phải cũng không sở hữu chế tài đối mang các người đi xe máy điện ko đăng ký BKS.
Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua sở hữu 1 phần nguyên nhân nhiều người lầm tưởng chiếc phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo các chuyên gia môi trường, việc sử dụng ồ ạt mẫu phương tiện giao thông này đang chứa chứa các nguy cơ về môi trường ko thể tính trước.
Tuy xe đạp điện, xe máy điện không sở hữu khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... tiêu dùng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện tiêu dùng rộng rãi ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn những bình ắc quy. Trong lúc đấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ với tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn với đa dạng chiếc ắc quy khác chỉ với tuổi thọ 3 tháng là phải thay ắc quy mới. Như vậy, với việc mang hàng vạn dòng xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm có khoảng sẽ sở hữu khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường.
Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này nên do những nhà hàng có đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện phổ biến làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy có khoa học lạc hậu, buộc phải môi trường bị ô nhiễm nặng.
Người xưa có câu “trong họa mang phúc, trong phúc với họa”. Gắn câu này vào với việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện sở hữu vẻ không hợp lắm. Song, cũng mang hàm ý rằng, đừng tưởng những loại phương tiện giao thông này ko thải ra khí thải độc hại lúc lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đó nghĩa là loại phương tiện này chỉ “sạch” lúc lưu thông vì ko góp phần khiến cho trái đất nóng lên, song để với điện giúp nó hoạt động 1 phương pháp “sạch sẽ” thì cũng nó cũng mang tác động xấu tới môi trường. vì vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã tới lúc bắt buộc tính đến việc xử lý chất thải nguy hại do loại xe này gây ra. giả dụ không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.